Martorul airbag aprins: cauze, ITP și ce nu faci singur

Martorul airbag aprins înseamnă că sistemul și-a găsit un defect și, cel mai probabil, s-a dezactivat parțial sau total: la un accident, airbagurile pot să nu se deschidă. Și mașina e respinsă la ITP. Vestea bună: de cele mai multe ori vinovatul e o mufă de sub scaun, nu airbagul.

Întâi: e normal sau nu?

La fiecare punere a contactului, martorul se aprinde câteva secunde și se stinge. Ăla e testul sistemului, e normal.

• Rămâne aprins sau se aprinde în mers = defect memorat.
• Clipește = la multe mașini, tot defect.
• Scrie „PASSENGER AIRBAG OFF" sau apare simbolul cu scaun și airbag tăiat = nu e defect. E airbagul pasagerului dezactivat din cheie, pentru scaunul de copil: vezi scaunul de copil și airbagul.

Ce s-a întâmplat înainte îți spune mult

Pasul 1: citește codul, nu-l șterge

Defectul e memorat în modulul de airbag (SRS), cu cod de tip B. Fără cod, toate reparațiile sunt ghicite.

Atenție: multe interfețe ieftine, cu aplicații generice, citesc doar motorul. Pentru airbag îți trebuie o aplicație sau un tester care vede și modulul SRS al mărcii tale. Despre interfețe și coduri: cum afli singur de ce s-a aprins Check Engine.

Ștersul codului fără reparație nu rezolvă nimic. Martorul se stinge, apoi revine la prima pornire sau la prima mișcare a scaunului. Iar dacă nu revine, ai pierdut singura urmă a defectului.

Pasul 2: mufa de sub scaun, singura reparație de făcut acasă

E cea mai des întâlnită cauză, mai ales la mașinile la care scaunul se mută des. Mufa e de obicei galbenă și stă sub scaun, pe podea sau prinsă de cadru.

1. Contactul luat. Decuplează bateria și așteaptă cât scrie în manualul mașinii. Sistemul păstrează energie un timp după decuplare, ca să poată declanșa airbagurile și fără baterie.
2. Desfă mufa, uită-te după pini verzi (oxid), îndoiți sau ieșiți din locaș.
3. Cupleaz-o la loc ferm, până face clic, și închide siguranța ei (clapeta sau sertarul colorat).
4. Verifică firele de sub scaun: să nu fie prinse în șine când muți scaunul înainte și înapoi.
5. Reconectezi bateria, abia apoi pui contactul. Ștergi codul și urmărești dacă revine.

Dacă revine, nu mai insista: e pentru atelier.

Ce NU faci niciodată

• Nu măsori cu multimetrul la mufa airbagului sau la airbag. Curentul aparatului poate declanșa airbagul.
• Nu pui contactul cu vreo mufă de airbag decuplată. Codul se memorează sigur și poate fi mai greu de șters.
• Nu umbli la volan, la bord sau la stâlpi unde sunt airbaguri, dacă nu știi exact procedura. Un airbag deschis la 20 cm de față rănește.
• Nu pui rezistențe sau „emulatoare" ca să stingi martorul. Martorul tace, airbagul nu mai funcționează. La vânzare, asta e păcălirea cumpărătorului.
• Nu lipești bandă peste martor. La ITP se verifică exact asta, iar inspectorii au mai prins-o.

ITP: respins

Cu martorul airbag aprins, mașina e respinsă la ITP, la fel ca la ABS, ESP sau Check Engine aprinse: vezi martorul ABS. Dacă ai ITP-ul aproape, rezolvă defectul înainte, nu în ziua inspecției. Ce riști dacă te prinde termenul: ITP expirat.

Când te duci la service

• Codul revine după ce ai verificat mufa de sub scaun.
• Simptome de spirală: claxon sau butoane de pe volan care nu merg. Se schimbă cu airbagul de volan demontat.
• După orice lovitură, chiar dacă airbagurile nu s-au deschis: senzorii și modulul trebuie verificate.
• Airbag declanșat: se schimbă airbagul, centura cu pretensioner și, la multe mașini, modulul. Nu se „resetează".
• Senzorul de ocupare din scaunul pasagerului: de obicei înseamnă husa scaunului desfăcută.

Pe scurt

• Martor aprins după test = airbagurile pot să nu funcționeze. Și pică ITP-ul.
• Citește codul din modulul SRS înainte de orice. Ștersul nu e reparație.
• Cel mai des: mufa galbenă de sub scaun. O verifici cu bateria decuplată.
• Claxonul nu merge + martor airbag = spirala volanului.
• Fără multimetru, fără rezistențe, fără bandă peste martor.
• După lovitură sau airbag declanșat: doar atelier.