Sonda lambda la diesel: ce face și cum se manifestă defectă
Ciurcas Dan Gabriel
Echipa logauto
Da, multe dieseluri au sondă lambda, dar nu toate, și nu face ce face la benzină. La diesel calculatorul n-o folosește ca să țină amestecul fix: o folosește ca să verifice cât aer și câtă motorină ard de fapt, și după asta corectează injecția, EGR-ul și regenerarea filtrului de particule. De aceea o sondă defectă la diesel se simte rar la volan și se vede mai des în martor, în fum și în regenerări care nu mai ies.
Sigur afli în două feluri: în catalogul de piese, după seria de șasiu, sau uitându-te pe evacuare, după turbină. Sonda lambda e un senzor gros, înșurubat în țeavă, cu 5 sau 6 fire în mufă.
Pe aceeași țeavă mai stau trei senzori cu care se confundă:
Motorul pe benzină merge cu amestec fix, iar sonda clasică doar basculează între „prea bogat" și „prea sărac". Dieselul merge tot timpul cu aer în exces: puțin la sarcină plină, de câteva ori mai mult decât îi trebuie la ralanti. O sondă clasică n-ar vedea nimic acolo.
De aceea la diesel sonda e mereu cu bandă largă: nu spune „bogat" sau „sărac", ci măsoară cât oxigen a rămas în gaze. Cu cifra asta, în funcție de motor, calculatorul:
Ce nu face de obicei: nu oprește motorul și nu taie singură puterea pe jumătate. Dacă mașina nu mai trage deloc, sonda e rar vinovatul: te uiți la EGR, la filtrul de particule, la turbină și la debitmetru.
Atenție la ce fel de cod ai:
Dedicată, după seria de șasiu sau după codul de pe sonda veche. Sondele cu bandă largă sunt calibrate pentru calculatorul lor; una universală sau „de benzină" nu merge. La unele motoare, după montaj, valorile învățate se resetează cu testerul. Despre tipuri și fire: ce sondă lambda alegi. Dacă testerul îți arată „Bank 1 Sensor 1" și nu știi care e, vezi sonda lambda 1 sau 2, banc 1 sau 2.
Are dieselul meu sondă lambda?
- Dieselurile mai vechi, fără filtru de particule: de regulă nu au.
- Dieselurile cu filtru de particule: de regulă au una, pe evacuare, înaintea filtrului. Unele au și o a doua, după el.
Sigur afli în două feluri: în catalogul de piese, după seria de șasiu, sau uitându-te pe evacuare, după turbină. Sonda lambda e un senzor gros, înșurubat în țeavă, cu 5 sau 6 fire în mufă.
Pe aceeași țeavă mai stau trei senzori cu care se confundă:
| ce vezi | ce e |
|---|---|
| Senzor gros, 5 – 6 fire | sonda lambda (cu bandă largă) |
| Senzor subțire, ca un creion, 2 fire | senzor de temperatură a gazelor |
| Două furtunașe care pleacă din țeavă spre o cutiuță | senzorul de presiune al filtrului de particule |
| Senzor cu o cutie electronică pe cablu, la mașinile cu AdBlue | senzor de NOx |
De ce e altfel decât la benzină
Motorul pe benzină merge cu amestec fix, iar sonda clasică doar basculează între „prea bogat" și „prea sărac". Dieselul merge tot timpul cu aer în exces: puțin la sarcină plină, de câteva ori mai mult decât îi trebuie la ralanti. O sondă clasică n-ar vedea nimic acolo.
De aceea la diesel sonda e mereu cu bandă largă: nu spune „bogat" sau „sărac", ci măsoară cât oxigen a rămas în gaze. Cu cifra asta, în funcție de motor, calculatorul:
| ce face cu ea | la ce folosește |
|---|---|
| Corectează cantitatea injectată | compensează uzura injectoarelor și abaterile debitmetrului |
| Reglează EGR-ul mai precis | știe cât gaz ars s-a întors de fapt în admisie |
| Limitează fumul la accelerare | nu dă mai multă motorină decât are aer s-o ardă |
| Conduce regenerarea | ține arderea din filtrul de particule sub control |
Cum se manifestă când e defectă
- Martorul de motor aprins. De cele mai multe ori e singurul semn.
- Coduri din seria P0130 – P0135 (semnal și încălzire) sau, la sondele cu bandă largă, P2237, P2243, P2251 și P2A00. Cum le citești: cum afli singur de ce s-a aprins Check Engine.
- Mai mult fum negru la accelerare, pentru că s-a pierdut corecția fină.
- Regenerări mai dese sau întrerupte și, cu timpul, martorul filtrului de particule.
- Consum ușor crescut.
Ce nu face de obicei: nu oprește motorul și nu taie singură puterea pe jumătate. Dacă mașina nu mai trage deloc, sonda e rar vinovatul: te uiți la EGR, la filtrul de particule, la turbină și la debitmetru.
De ce cedează
- Funinginea. Dieselul produce funingine, iar sonda stă exact în drumul ei. Un EGR înfundat sau un injector care picură o îmbracă și mai repede.
- Rezistența de încălzire arsă. Dă cod de circuit și e defectul cel mai simplu de confirmat.
- Firele și mufa, coapte de căldura evacuării.
- Vârsta.
Atenție la ce fel de cod ai:
- Cod de circuit sau de încălzire = sonda sau firele ei. Aici schimbatul sondei chiar rezolvă.
- Cod de „semnal neplauzibil" = sonda vede ceva ce calculatorul nu crede. Sonda poate fi doar mesagerul. Cauți întâi scăpări la evacuare înaintea ei, EGR blocat, debitmetru, injectoare.
Poți merge așa? O poți curăța? O poți scoate?
- Poți merge. Calculatorul trece pe valori de rezervă și motorul funcționează. Dar la o mașină cu filtru de particule o rezolvi în săptămâni, nu în luni: regenerările făcute „pe ghicite" încarcă filtrul, iar filtrul e piesa scumpă.
- Curățatul ajută rar. Dacă elementul sau rezistența s-au dus, niciun spray nu le aduce înapoi: vezi cum verifici și cureți sonda lambda.
- Scoasă din mufă sau „păcălită" nu e reparată. Codul rămâne, corecțiile dispar: ce se întâmplă dacă păcălești sonda lambda.
Ce sondă cumperi
Dedicată, după seria de șasiu sau după codul de pe sonda veche. Sondele cu bandă largă sunt calibrate pentru calculatorul lor; una universală sau „de benzină" nu merge. La unele motoare, după montaj, valorile învățate se resetează cu testerul. Despre tipuri și fire: ce sondă lambda alegi. Dacă testerul îți arată „Bank 1 Sensor 1" și nu știi care e, vezi sonda lambda 1 sau 2, banc 1 sau 2.
Când te duci la service
- Ai cod de semnal neplauzibil, nu de circuit. Trebuie citite valorile reale, nu schimbată sonda la noroc.
- S-a aprins și martorul filtrului de particule, sau regenerările nu se mai termină.
- Sonda e prinsă în filet, lângă turbină sau lângă filtru. Un filet rupt acolo costă mai mult decât sonda.
Pe scurt
- Nu orice diesel are sondă lambda. Cele cu filtru de particule au, de regulă.
- E mereu cu bandă largă și măsoară oxigenul rămas, nu „bogat sau sărac".
- Calculatorul corectează cu ea injecția, EGR-ul, fumul și regenerarea.
- Defectă, se vede în martor, în fum și în regenerări, rar la mers.
- Cod de circuit = sonda. Cod de plauzibilitate = cauți întâi în altă parte.
- Se poate merge, dar nu luni de zile la o mașină cu filtru de particule.
Întrebări frecvente
sonda lambda diesel
Multe dieseluri au una, mai ales cele cu filtru de particule. E cu bandă largă și îi spune calculatorului cât oxigen a rămas în gaze, ca să corecteze injecția, EGR-ul și regenerarea.
Are motorul diesel sondă lambda?
Depinde de motor. Cele vechi, fără filtru de particule, de regulă nu au. Cele cu filtru de particule au de regulă una înaintea lui. Verifici după seria de șasiu sau pe evacuare: senzor gros, cu 5 – 6 fire.
sonda lambda defecta diesel simptome
Martor de motor aprins, mai mult fum la accelerare, regenerări mai dese sau întrerupte, consum puțin mai mare. De multe ori martorul e singurul semn.
Pot merge cu sonda lambda defectă la diesel?
Da, motorul merge pe valori de rezervă. La o mașină cu filtru de particule o rezolvi totuși în câteva săptămâni, pentru că regenerările imprecise încarcă filtrul.
Ce rol are sonda lambda la diesel?
Măsoară oxigenul rămas în gazele de evacuare. Calculatorul corectează cu ea cantitatea injectată, reglajul EGR-ului, fumul la accelerare și regenerarea filtrului de particule.
Pot pune o sondă lambda universală la diesel?
Nu. La diesel sonda e cu bandă largă și e calibrată pentru calculatorul mașinii. Se cumpără dedicată, după seria de șasiu sau după codul de pe cea veche.
Ai observat o greșeală sau ai ceva de adăugat? Scrie-ne — corectăm. Ai un service? Înscrie-l pe LogAuto.
0 voturi
Autentifică-te pentru a vota
Comentarii 0
Niciun comentariu încă. Fii primul!